耗费十年治理拥堵，济南的机动车数量从一百万急剧飙升至一百五十万，三年之前进行的道路拓宽以及立交桥新建所取得的成果，现如今全部被激增出来的车流给吞没殆尽。倘若再不拿出切实有效的办法，这座拥有千年历史的古城真的就要实实在在地坐实“堵城”这一称号了。
黄金周景区实验交出满意答卷
今年十一的时候，千佛山周边首次实行社会车辆禁停，大明湖周边首次实行社会车辆禁停，趵突泉周边首次实行社会车辆禁停，动物园周边首次实行社会车辆禁停，并且在北到明湖西路、南到泺源大街、东到历山路、西到顺河东西街的范围内启动了弹性交通管制。七天假期里，以往逢节必定拥堵的这些“老大难”区域，道路拥堵指数显著下降。
由交警部门统计的数据表明，景区周边设立的禁停以及限行举措，致使往昔拥堵至极的交通状况得以变得顺畅起来。原本被私家车所占据的停车场在关闭之后，其所腾出的空间被改造成了非机动车停车位，众多游客转而采用公交或者步行的方式进入景区。
周末节假日景区周边或将常态化限行
济南交警支队一位名为曹凤阳的政委，明确地作出表示，在节假日这段期间，于特定的区域之内进行限停限行这种行为，乃是限制机动车使用之时能够起到有效作用的举措。到了下一步的时候，在国家法定节假日、周六以及周日这两天，景区周边的部分路段将会不再被予以准许让社会车辆进行通行，仅仅只是针对旅游大巴和公交车开放。
这一行为意味着，往后市民在周末的时候去千佛山进行爬山活动，带着孩子前往动物园游玩，极有可能都不得不将车辆停放在距离几公里之外的地方，然后换乘公交或者骑行共享单车前去。尽管会给一部分选择自驾的市民造成不便，可是从十一那个时间段的实验成效来看，对于缓解拥堵而言的确是立马见到效果的。
高架路货车禁行提上日程
寒潮冷空气于上周末突然袭击济南，众多柴油货车在高架桥之上，由于低温环境的缘故出现抛锚状况，致使北园高架以及顺河高架等多条城市主要交通干道遭遇严重拥堵局面。这已然是今年进入冬季以来，第三次与货车故障相关引发的大规模高架桥拥堵事件。
曹凤阳表明，高架路原本该是城市用于快速通行的道路，然而现今货车的占比处于过高的状态，这极大地对原本应有的通行效率造成了影响，致使其丧失了自身作为快速路的功能。鉴于此情况，交警部门当下正在开展研究制定方案的工作，在未来市区以内所有的高架路都具备全面禁止货车前去通行的一种可能性，进而将道路所拥有的资源归还给小汽车以及公共交通。
私家车使用成本将逐步提高
此刻， 济南机动车的保有数量大约是150万辆，当中小汽车的数量为130万辆，并且市民最为常用的小型私家车数量接近百万辆。按照每一辆车占用5米道路资源来进行计算，每年新增加车辆所占用的道路总长度就达到了1000公里，这等同于绕城高速以内所有宽度14米以上道路的总和。
曹凤阳着重指出，限行并非是对市民买车权利予以剥夺，而是借助提升使用成本的方式来对使用频度开展抑制。在未来，将会依据道路拥堵指数，进行分区域限行，进行分时段限行，进行分车型限行，同时运用停车收费等经济杠杆手段，令市民在开车之前进行一番权衡，进而主动选择更为经济实用的出行方式。
明年无车日济南将有大动作
于方才过去的9月22日世界无车日之时，深圳推出凭借行驶证可免费乘坐公交地铁的活动，泸州副市长领先乘坐公交车，多个城市组织了骑行以及徒步活动，然而济南在这一日未开展任何大型公益活动，遭市民吐槽“沉默不语”。
曹凤阳透露，济南明年的无车日会不再保持沉默。交警部门有这样的设想，在当天把双向公交车道之间的机动车道临时改成非机动车道，让自行车和行人能在机动车道上行走一番，亲自去感受城市道路的别样可能性。这一做法是想要传递路权分配的优先次序，即慢行处于第一位，公交是第二位，私家车则排在最后。
慢行交通系统建设刻不容缓
济南治堵的思路正在历经根本的转变，不再单纯只是增加道路的供给，而是朝着主动调控交通需求的方向转变。在压缩私家车使用空间之际，务必要给市民提供便捷的替代方案，不然限行只会引发更多的抱怨。
曹凤阳表明，接下来要于保障行人、自行车慢行空间这件事上着力，使得市民即便不开车亦可便利出行。唯有慢行系统完备了，公交网络发达了，限行举措才能够收获更多理解与支持，济南才可以切实摆脱越堵越修、越修越堵的怪圈。
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