18年前，中国铁路进行大提速的那个日子，好多人都在在意票价会上涨多少，时间能节省多少，然而却极少有人切实去体验一下，发达国家的高铁究竟好在哪些方面。今天，当翻出新华网记者当年亲身经历法国、德国、日本高铁时的细节，你会发觉，差距可不单单只是速度这一方面。
法国高铁：车厢干净得像没坐过人
1999年时，记者首次乘坐法国TGV前往南部，进入车厢的瞬间，第一反应便是怀疑自己走错了地方。地面能够反光，桌板上没有指纹，窗户也十分透亮，二等座除了稍微窄那么一点点但确实还算窄外，其干净程度与一等座并无差别。40多岁的法国邻座表示道，他每日从距离400公里外的家中乘坐火车前往巴黎上班，速度比开车进城还要快。
法国人的买票形式出现了变化，早些年的时候，倘若要购票，得通过电话预订，还要提前两个小时去取票，到了2007年，网上订票已然广泛流行，在车站设有自动取票机，只需刷一刷即可弄妥取票事宜，窗口售票倒是依旧存在，然而年轻人早就不再去排那个队了，TGV把巴黎至里昂这一段的时长缩减为两小时，于是乎人们在出差、探亲，甚至是搬家之时，都会将火车作为首选的出行方式。
德国高铁：票价贵但细节值回票价
德国ICE列车的票价，在欧洲范围内算是偏高的，然而，记者乘坐过后发觉，贵自然有贵的缘由，那天蓝色的车体，看着就让人感觉清爽，其二等座配备的是航空座椅，能够调节角度，并且，每个座位之上都放置着一本列车时刻表，其精确到每个站点的到达与出发时间，在头顶部位的信息屏，显示着座位预订情形，从哪一站到哪一站被占用，清晰可见。
德国人外出时不喜欢开车而是偏好乘坐火车，其缘由在于途中能够静下心来做自己的事情。铁路杂志之中涵盖了明星访谈、风土人情等各类内容，翻阅一番便抵达目的地了。火车站均位于市中心，与地铁、城铁实现无缝对接，无需出站即可完成换乘。经常乘坐火车的人会购买打折年卡，50欧的全年享受七五折优惠，200欧的直接对折。
日本新干线：四十年没撞死过人
有个新干线保有的安全神话，自1964年开通并运行至今，直至2007年，记者撰写稿件之时，历经43年的漫长岁月，期间竟没有任何一名乘客，因列车运行事故而导致死亡情况的发生。2004年期间致使新干线列车不幸脱轨的新潟地震事件，全日本都将其当作重大新闻予以报道，究其原因，正是由于此类致使列车脱轨状况过分罕见无比。列车在遭遇三级以上地震时，便会自动实现安全保障停车，其防震系统相较于大多数国家而言，都显得更为灵敏许多。
从东京到大阪，记者置身于“希望”号之上，三百公里的时速之下过弯却并不减速，车体倾斜的模样好似大摇篮摇晃着令人犯困。车门上方滚动播放着新闻字幕，虽短然而信息量充实。车厢里头没人交谈、没人扔垃圾，窗户处于封闭状态，铁道沿线连塑料袋都瞧不见。在一千公里以内，新干线是日本人的首选，三个钟头就能抵达，相比坐飞机更为省事。
买票进化史：从窗口排队到网上下单
1999年时，法国高铁还需要通过电话进行订票，并且要在开车前两小时去取票，到了2007年，网上订票已然成为了主流。德国火车站当中，自动售票机到处都是，在大中城市还设置了旅行中心以便提供人工服务。日本新干线的车票能够跟地铁票通用，在东京持新干线票可以免费换乘地铁。这些细节放到今天来看是很平常的事情，然而在2007年，当时中国刚刚才有动车组，网购火车票那还是完全不可能的事。
座位经济学：一等座和二等座差在哪
法国TGV一等座与二等座的差价为一倍，然而记者经过对比后发觉，硬件方面的差距并没有想象中那么巨大，二等座仅仅是空间窄了一些、人员拥挤了一些，在干净程度、窗户大小以及充电口配置等方面都相差无几。德国ICE的二等座已然是航空座椅，还配备铁路杂志以及时刻表，不少人索性就不进行升舱了。日本新干线更为奇特，指定席和自由席的差价并不显著，好多人宁愿早点去排队占据自由席。
改变生活的300公里时速
法国人开启跨城通勤模式，于巴黎工作，向南方安家，火车行驶速度可比开车来得快。德国人在出差途中翻阅杂志撰写报告，动车落地便直接开展会议啦。日本人于新干线之上浏览新闻还打瞌睡，三个小时之行程竟能跑完五百公里之远。高铁将城市距离拉近，促使于郊区居住且在市中心工作成为一种可能，还迫使航空公司降低票价，致使短途航线停飞咯。
现今再回首去看，十八年前发达国家的高铁已然达成干净、准点、安全以及便利这些状况，然而中国高铁却于十几年的时间里跑完了他人半个世纪的路程。今日当你乘坐高铁之际，最为在意的究竟是票价、速度还是盒饭是否美味呢？于评论区讲讲有关你的高铁体验吧。
