汽车驾驶自乌鲁木齐朝着库尔勒行进，往昔需于山中迂回七个小时时长，现今仅需三个半小时即可。世界具备最长高速公路隧道之称的天山胜利隧道方才实现通车，将天山南北径直予以贯通。此一工程项目最为厉害之处并非在于其长度，而是仅仅运用52个月便得以完成，相较于传统方式快了近乎6年之久。
技术创新破解天山拦路
天山胜利隧道，其长度为22.13公里，于施工之际，需直面超深埋深情况，以及高地应力，高地震烈度，另外还有极端低温状况。若依照老办法进行挖掘，起码得10年方可打通。长安大学的5支教师团队，将实验室迁至工地，硬是把工期缩减到52个月，进而解决了这一世界级难题。
工程为实现提速，采用了“三洞并行”的施工方案，先于中间挖掘一条导洞，运用机器进行掘进，而后对两边的主洞运用传统钻爆法，使多个工作面同时展开开挖，这种被称作“长隧同向超短打”的技术，降低了洞内施工干扰，令掘进效率提升了数倍。
攻克断裂带和竖井难关
隧道会穿过十六条地质断裂带，最担忧的是忽然出现涌水以及塌方的情况。陈建勋教授所带领的团队专门针对这些破碎地段 的受力特点展开研究，弄明白了衬砌结构该是怎样去承载了压力 ，为安全施工给出了理论依据，规避了施工进程里可能会出现的大事故。
707米深度的竖井堪称一块极难攻克的硬骨头，井口所在之处乃是冻土层，井下还持续不断地往外冒水。针对此状况，团队精心研发了一套无线监测系统，时刻密切注视着冻土的变化情况，并且还提出了涌水防控技术。如此这般，竖井施工得以在安全的前提下又快速推进，并未被高寒缺氧的环境所阻碍，无法顺利开展。
高寒环境下的运维保障
最低气温零下四十一 点五摄氏度的天山胜利隧道，海拔最高达四千五百五十八米。在这样的环境当中，最怕的是路面出现结冰情况以及隧道被冻坏。搞出一套排水沟水温感知系统的陈建勋团队，能够提前对冻害风险发出预警，并且还建立了传热模型，告知施工方保温层铺设多厚才最为合适。
这路面的抗滑状况可是很重要的事呢，沙爱民教授所带领的团队专门搞了能耐受冰冻的抗滑路面材料研发工作。他们于实验室对材料配方进行调配，提出了温拌施工的技术，还引入了精细的检测方法，以此来保证路面在极端天气状况下也能够让车辆刹住车、行驶得稳当。
绿色施工保护冰川水源
天山1号冰川处在隧道旁边，乌鲁木齐河水源保护地以及森林公园被穿过，生态相当脆弱。施工所产生的污水倘若胡乱排放，后果简直令人无法想象。包卫星教授团队借助无人机对水质予以监测，构建了一套分级处理系统，污水在经过处理之后能够达到排放标准，回用率高达99%。
团队不放过粉尘与废渣，对通风除尘技术予以优化，将洞内除尘效率提升至85%以上，开山所产生的废渣也未被浪费，被研发成生态混凝土又再度应用于工地，既解决了弃渣堆放难题，又降低了环境污染。
人文设计缓解视觉疲劳
距离长达二十多公里的隧道，驾车驶入其中时，里面黑漆漆的，极易让人产生犯困以及疲劳之感。叶飞教授所带领的团队承担着洞内景观设计工作，其主题为“新疆·色彩”，将雪山、湖泊、胡杨绘制于隧道壁上。核心景观段、辅助段以及基本段交替呈现，使得司机的视觉产生变化，不容易出现走神现象。
此设计并非单纯针对美观打造，乃是着重于安全考量。借由色彩以及图案的节奏变换，缓解于封闭空间内长时间驾驶时产生的压抑况味，进而让司乘人员得以安全且舒适地经由天山，同时还能够领略一番新疆风情。
科研团队扎根工地五年
施工难题被他们直接当作研究课题，从工程启动直至通车，长安大学团队于工地干了五年零八个月，刚抵达时不少人高原反应持续半月之久，哪怕零下几十度仍在泥水里开展实验，凭借实测数据一次次校准理论模型。
全程参与的还有硕博士研究生，他们亲手埋下测试元件，亲自处理涌水。有学生将工程现象写成理论，发表了十几篇SCI论文，毕业后自主留在西部从事交通建设。中交乌尉项目的董事长是长安大学校友，中交乌尉项目的总工也是长安大学校友，校友力量在这条世界第一隧中贯穿始终。
历经长久岁月，天山南北之间从此彻底告别了横亘的天堑状况，这条高速公路不仅切实使得老百姓出行速度大幅飞升了，还强有力地带动促进了贸易以及文化方面的交流往来。要是你往后驾驶车辆穿越天山脚下的胜利隧道，内心最渴望去亲身体验哪一个景观段落的独特设计呢？诚挚欢迎诸位在评论区域留下所言所知来进行讯息沟通交流，并且踊跃点赞转发以便达成让更多人群目睹见识这条具备超级影响力工程面貌的目的。
